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結(jié)露腐蝕仿真試驗(yàn)機(jī)對汽車控制器的城市模擬凝露試驗(yàn)

時間:2025-10-10 10:48:42 作者:環(huán)儀小編 點(diǎn)擊:

電動汽車因集成控制器內(nèi)部凝露短路而引起的事故時有發(fā)生,嚴(yán)重威脅行車安全。為總結(jié)典型氣候條件下集成控制器內(nèi)部凝露形成特點(diǎn),我們結(jié)合城市特征,對車載環(huán)境的集成控制器做了有以下凝露測試,下面是凝露測試的主要內(nèi)容。

試驗(yàn)樣品結(jié)構(gòu):

本次研究測試對象為某型純電動客車用集成控制器,其結(jié)構(gòu)如下圖所示。

結(jié)露腐蝕仿真試驗(yàn)機(jī)對汽車控制器的城市模擬凝露試驗(yàn)(圖1)

該控制器集成電機(jī)控制、DC/AC、DC/DC 電源和整車控制器等功能模塊整合集成,其內(nèi)部結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。

凝露試驗(yàn)觀測平臺搭建:

本研究以“環(huán)儀儀器 結(jié)露腐蝕仿真試驗(yàn)機(jī)”為實(shí)驗(yàn)平臺為主要設(shè)備,結(jié)合溫濕度傳感器、可控溫加熱金屬板等設(shè)備,模擬集成控制器在實(shí)際運(yùn)行過程中的溫濕環(huán)境,實(shí)驗(yàn)觀測平臺搭建如下圖所示。

結(jié)露腐蝕仿真試驗(yàn)機(jī)對汽車控制器的城市模擬凝露試驗(yàn)(圖2)

1. 加濕送風(fēng)通道

2. 結(jié)露腐蝕仿真試驗(yàn)機(jī)溫濕度傳感器

3. 筆記本電腦

4. 高清攝像頭

5. 3號溫濕度記錄儀探頭

6. 2 號(外側(cè))/4 號(內(nèi)側(cè))溫濕度記錄儀探頭

7. 水分檢測試紙

8. 1號溫濕度記錄儀探頭

9. 防水呼吸閥

10. 可控溫加熱模塊

11. 集成控制器箱體

12. 結(jié)露腐蝕仿真試驗(yàn)機(jī)內(nèi)部環(huán)境

結(jié)露腐蝕仿真試驗(yàn)機(jī)對汽車控制器的城市模擬凝露試驗(yàn)(圖3)

試驗(yàn)流程:

(1)設(shè)置結(jié)露腐蝕仿真試驗(yàn)機(jī)溫度和濕度為選定城市早上 6:00 溫濕度并保持不變,將集成控制器放置在試驗(yàn)機(jī)中靜置 4h,使控制器內(nèi)外溫濕度條件達(dá)到平衡狀態(tài);

(2)實(shí)驗(yàn)開始 4h 后設(shè)置結(jié)露腐蝕仿真試驗(yàn)機(jī)按照城市 6:00~22:00 溫濕度條件自動調(diào)節(jié),模擬清晨車輛放置時集成控制器內(nèi)外部溫濕度交換;

(3)實(shí)驗(yàn)開始6h后啟動集成控制器內(nèi)加熱板,控溫加熱板溫度設(shè)置為最高 150℃,模擬車輛啟動后內(nèi)部元器件工作發(fā)熱過程;

(4)實(shí)驗(yàn)開始 20h 后關(guān)閉集成控制器內(nèi)加熱板,使其自然降溫,模擬車輛停車內(nèi)部電子元器件停止工作和發(fā)熱過程;

(5)實(shí)驗(yàn)開始 22h 后關(guān)閉結(jié)露腐蝕仿真試驗(yàn)機(jī),打開集成控制器,拍照檢查內(nèi)部凝露生成位置和面積,并保存實(shí)驗(yàn)過程中攝像頭和溫濕度傳感器采集圖像和數(shù)據(jù),一次實(shí)驗(yàn)結(jié)束;

(6)分別選擇昆明和廣州四季各一天數(shù)據(jù)進(jìn)行凝露生成測試,每組溫濕度工況重復(fù)進(jìn)行 3 次實(shí)驗(yàn)。

結(jié)露腐蝕仿真試驗(yàn)機(jī)對汽車控制器的城市模擬凝露試驗(yàn)(圖4)


試驗(yàn)結(jié)果分析:

為總結(jié)分析集成控制器在昆明、廣州不同季節(jié)試驗(yàn)條件下的凝露規(guī)律,本研究對上述試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了統(tǒng)計。下圖為兩城市在不同季節(jié)溫濕度工況條件下控制器內(nèi)部凝露生成情況。

結(jié)露腐蝕仿真試驗(yàn)機(jī)對汽車控制器的城市模擬凝露試驗(yàn)(圖5)

根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果可知:

(1)未開啟加熱模塊時,箱體內(nèi)相對溫度約2h 達(dá)到穩(wěn)定;開啟加熱模塊后,箱體內(nèi)各處溫度迅速呈現(xiàn)不同程度的升高,1、3 號傳感器區(qū)域溫度平均升高 10 ℃左右,2、4 號傳感器升溫幅度約30 ℃,箱體內(nèi)溫度隨著工況程序的運(yùn)行呈持續(xù)上升趨勢,約 30min 達(dá)到平衡并保持穩(wěn)定,關(guān)閉加熱后 4 只傳感器溫度均迅速下降;

(2)未開啟加熱模塊時,箱體內(nèi)相對濕度約2h 達(dá)到穩(wěn)定,接近防水呼吸閥的 1、3 號傳感器相對濕度約 75%,2、4 號傳感器相對濕度約 65%;

(3)開啟加熱模塊后,1、3 號傳感器所在區(qū)域的相對濕度有明顯的先升高再迅速下降的過程,其中 1 號傳感器更為明顯,并采集到該城市工況下的濕度最大值。通過觀察箱體內(nèi)部視頻數(shù)據(jù)可知,此時內(nèi)部 1、3 號記錄儀位置出現(xiàn)凝露現(xiàn)象;2、4號傳感器相對濕度則開始迅速下降,在相對濕度下降到一定水平后開始以較緩的速率降低。

以上就是汽車集成控制器內(nèi)部的凝露產(chǎn)生規(guī)律的研究,如有其他凝露試驗(yàn)疑問,可以咨詢環(huán)儀儀器相關(guān)技術(shù)人員。



標(biāo)簽: 凝露試驗(yàn)箱

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