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硫化膠的脆性溫度測定結(jié)果在很大程度上受試驗方法和試驗裝置影響，為了準(zhǔn)確測定硫化膠的脆性溫度，本研究結(jié)合《GB/T 1682-2014 硫化橡膠低溫脆性的測定

橡塑材料脆性溫度試驗儀可以對塑膠或橡膠及其他彈性材料在低溫條件下的使用性能作比較性鑒定，脆性溫度試驗中，針對不同標(biāo)準(zhǔn)，試驗過程會有所差異，下面，我們以《GB/T

橡膠脆化溫度試驗機用于測定硫化橡膠在規(guī)定條件下試樣受沖擊出現(xiàn)破壞時的最高溫度，即為脆性溫度，可以對塑膠或橡膠及其他彈性材料在低溫條件下的使用性能作比較性鑒定?？?/p>

硫化橡膠在低溫下松弛過程急劇減慢，硬度、模量和分子內(nèi)摩擦增大，彈性顯著降低，致使橡膠制品的使用性能降低，在動態(tài)條件下尤其突出。對于硫化橡膠的低溫脆性測試，有單

低溫脆性測定儀是測定材料在規(guī)定條件下試樣受沖擊出現(xiàn)破壞時的最高溫度，即為脆性溫度，可以對塑料及其他彈性材料在低溫條件下的使用性能作比較性鑒定，可以測定不同橡膠材

低溫脆性試驗機是測定材料在規(guī)定條件下試樣受沖擊出現(xiàn)破壞時的最高溫度，即為脆性溫度，可以對塑料及其他彈性材料在低溫條件下的使用性能作比較性鑒定，在進(jìn)行操作時，將塑

起泡和生銹是涂層材料進(jìn)行人工模擬凝露氣候測試后最常見的缺陷，影響涂層功能持續(xù)發(fā)揮作用的關(guān)鍵指標(biāo)。通過觀察涂層起泡和生銹程度可以真實快速的反映材料的老化程度。不同

電動汽車因集成控制器內(nèi)部凝露短路而引起的事故時有發(fā)生，嚴(yán)重威脅行車安全。為總結(jié)典型氣候條件下集成控制器內(nèi)部凝露形成特點，我們結(jié)合城市特征，對車載環(huán)境的集成控制器